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Die Autonomen Region Xinjiang (XAR) von China statt einer regionalen Verkehrskonferenz am 20. Januar 2011 um die Umsetzung der Autobahn Projekte im Rahmen des XAR dem 12. Fünfjahresplan (Fünfjahresplan) identifiziert diskutieren. Eine Ausgabe von 150-200 Milliarden Yuan während des Planungszeitraums wurde erwogen Gebäude von 76.000 km Autobahnen, die 5000 km von Schnellstraßen sowie 15.000 km Autobahnen verbinden die erste Klasse umfasst erleichtern Nord-Süd-und Ost-West-Regionen Xinjiang . Es wurde auf der Konferenz angekündigt, dass bis zum Jahr 2013, XAR würde grundsätzlich komplett 3000-4000 km Schnellstraßen und dass die Arbeit auf 73 identifizierten Projekte im Jahr 2010 selbst mit 24,83 Milliarden Yuan begonnen worden verbracht. Im Jahr 2011 wird ein Betrag von 35 Milliarden Yuan über die Projekte, von denen 20 Mrd. für Gebäude Schnellstraßen darunter eine Verbindung Aksu und Kashgar vorgesehen werden ausgegeben werden.

Die Mittelzuweisung für hohe Weise Projekte in Xinjiang unter dem 12. Fünfjahresplan ist größer in der Skala als die entsprechende Zahl für die vorangegangenen Planungszeitraum – 11. Fünfjahresplan hatte bestimmt einen Aufwand von 83 Milliarden Yuan auf 1,52, 000 km Autobahnen, die 1173 km inbegriffen von Schnellstraßen. Vor der Verkehrskonferenz, hielt der 11. XAR Volkskongress seiner vierten Tagung, die am 14. Januar 2011 abgeschlossen. Es hat für eine stärkere Betonung auf die Entwicklung und den Schutz der langfristigen Sicherheit der XAR genannt. Es hat auch eine Investition von 120 Milliarden Yuan in Bezug auf 25 festgelegten regionalen Infrastrukturprojekte genehmigt. All diese Tendenzen, vor allem die stetige Zunahme in Zuweisungen für Infrastruktur Gebäude in Xinjiang, einer strategischen Grenzregion von China, gesehen verdienen gebührende Aufmerksamkeit der Länder in Chinas Peripherie.

Zuvor wurde berichtet, dass das Projekt für die Erweiterung einer Eisenbahnlinie zu Hetian (südlich XAR) abgeschlossen wurde als geplant. Diese strategische Bahnlinie, 488,27 km lang und verbindet Kashi mit Hetian wurde offiziell für den Verkehr in der ersten Januar-Woche 2011 eröffnet. Das Projekt hatte von der chinesischen Nationalen Entwicklungs-und Reform der Kommission im Juli 2008 sanktioniert, mit Zustimmung von US $ 12000000000 als Kosten. Die Kashi-Hetian Bahnlinie verläuft durch Ying Ji Sha, Sha Che, Yecheng und Pishan. Interessanterweise deuten unbestätigten Berichten dieser Linie weiter nach Tibet könnte erweitert werden, entlang der Autobahn verbindet Kashi mit Lhasa. Wenn das stimmt, kann dies bedeuten, zwei Bahnlinien verbinden Tibet mit dem Rest des Landes: der Qinghai-Tibet-Eisenbahn und die möglichen Kashi-Hetian-Lhasa-Eisenbahn. Die ersten Berichten zufolge, haben zwei Verlängerungen mit Bauarbeiten beginnen im Jahr 2013: Lhasa-Xigaze Linie, 253 km lang, bis in vier Jahren zu einem Preis von US $ 1.98billion und Lhasa-Nyingchi Zeile ergänzt werden (Kosten nicht bekannt ). Es kann ohne Zweifel, dass für die beiden betroffenen Regionen Chinas Militär-Chengdu und Lanzhou, dieses Paar von Eisenbahnstrecken zu beweisen, um einen Vermögenswert Erleichterung einer schnellen Bewegung der militärischen Logistik kann in Tibet gesagt werden

Chinas erneute Betonung auf die Entwicklung von Kommunikations-Infrastruktur in Xinxiang sowie Tibet und Ausweitung der Nähe Indiens Grenze in beiden West-und Ostfront Aufmerksamkeit verdient von Neu-Delhi. Pekings Bemühungen um Aufbau der Infrastruktur in den westlichen Sektor, werden zu einem Zeitpunkt, China zu der Durchführung einer nuancierten Bewegung in seiner Position zu Kaschmir erscheint bemerkt. Solch eine Situation erinnert an die Probleme, die People’s Liberation Army (PLA) während China-Vietnam-Krieg konfrontiert war. Mangelnde Infrastruktur wurde dann der Grund für die PLA in mit nicht gelungen, in Lieferungen aus der Region Chengdu Military bringen, sondern die Lieferungen wurden durch einen Umweg gemacht. Es scheint, dass solche Probleme der Vergangenheit wurden jetzt durch den Bau zusätzlicher Straßen und Bahnstrecken gelöst, kann es richtig zu sagen, dass dank der Infrastruktur wurde jetzt der Chengdu und Lanzhou Military Regionen stehen wird, um in einem künftigen Krieg profitieren, durch die gewonnenen Fähigkeit zur Eile Verstärkungen an die China-Vietnam Grenzgebieten; die gleiche sein kann im Falle von China und Indien Grenze auch wahr.

Berichte deuten darauf hin, dass China tatsächlich Erhebungen über drei mögliche Strecken nach Tibet treten durchgeführt, wenn man bedenkt drei Optionen-Nutzung von unter Chengdu, Kunming und Qinghai Routen. Aufbauend Eisenbahnlinien unter die ersten beiden Optionen, obwohl sein könnte kürzer gedauert, wirtschaftlich und leicht zu pflegen, wurde nicht von China unter einer Prämisse, dass diese Zeilen nicht sicher aufgrund ihrer Nähe zu indischen Grenze bevorzugt, statt in Peking wählte den dritten Option, die, wie es empfunden, werden sicherer obwohl schwierig, teuer und längere Dauer.

Die laufende Infrastruktur-Entwicklungen in Chinas Xinjiang, in der Nähe von indischen Grenzregion, bieten sowohl Chancen als auch Herausforderungen für die beiden Nationen. Es gibt eine schiitisch-muslimische Bevölkerung in beiden Hetian und Yecheng die familiären Beziehungen mit schiitischen Gemeinschaft leben in Srinagar, Kaschmir haben Ansprüche. Xinjiang Schiiten kann gerne Handelsbeziehungen mit ihren Kollegen zu schaffen in der indischen Seite und möglicherweise einige inoffizielle Handel bereits statt über die Grenzen. Dieser Handel kann mit Vorteil auf Indien und China formalisiert werden. Die Staats-und Regierungschefs können XAR freuen sich auf Gründung geschäftlichen Beziehungen mit Indien. Während Xinjiang Gouverneur Tilwaldi’s ‘s Besuch in Indien irgendwann zurück, könnte eine solche Empfindungen wahrgenommen werden. Entwicklung der Infrastruktur in Xinjiang hat das Potential, Begeisterung seitens der regionalen und zentralen Regierungen in China, zu erzeugen, um den grenzüberschreitenden Handel mit Indien und insbesondere ab Direktflüge zwischen Xinjiang und indischen Städten zu eröffnen. Ka shi (kashghar), als Xinjiang Shenzhen entwickelt, kann ein Brennpunkt in Xinjiang Handelsbeziehungen mit indischen Seite werden. Für Neu-Delhi, die militärischen Aspekte im Zusammenhang mit der Entwicklung in Xinjiang eine Herausforderung. Er muss nachdenken über die voraussichtlichen Auswirkungen auf Indiens Sicherheit aus der Verwendung von chinesischen Militärs der Entwicklungsländer Xinjiang Infrastruktur. Indiens Herausforderung konnte von jedem chinesischen Militärs mis-Abenteuer in den Grenzen aus der PLA, durch eine verbesserte Infrastruktur gesichert ausgehen.

Schwere Baumaschinen ist in allen Teilen der Welt erforderlich. Seine Forderung hat umso mehr, nachdem die wachsende Wirtschaft in den indischen Sub-Kontinent, den Mittleren Osten, Fernost und orientalischen Völkern ebenso erhöht.
Länder wie China, Singapur, etc. sind mit einer exponentiellen Rate im Bereich der Entwicklung der Infrastruktur zu entwickeln. Chinesisch-Infrastruktur so stark geworden in der jüngsten Vergangenheit, dass auch das Innere Städte und abgelegene Gebiete sind auch gut mit sauberem breiten Straßen, Gebäude, Einkaufszentren, Brücken, etc. All dies Wachstum lassen muss in der Baumaschinen Umsatzsteigerung gelegt.

Baumaschinen Umsatz hatten die meisten in den westlichen Regionen in den Jahrzehnten der sechziger bis Mitte der achtziger Jahre. Aber im letzten zwanzig Jahren das Wirtschaftswachstum in den östlichen Teil der Welt gewesen exponentiell. Der Anstieg der Mittelklasse und besser verdienen Mittel verfügt, um das Wachstum der Wirtschaft geführt. Dieses Wachstum hat für mehr Entwicklung von Wohn-und Geschäftshäuser Verkaufsstellen genannt, etc. Die Erhöhung der Entwicklung solcher Verkaufsstellen geführt hat, in den Bau Job arbeitet erhöhen. Diese Arbeit funktioniert haben auf die veränderten Entwicklungsmuster somit Baumaschinen Vertrieb Tempo gesammelt haben zweideutig angepasst.

Immer mehr Bauherren und Architekten haben zusammen kommen und große Bauunternehmen haben Felsbrocken entlang der gesamten Wirtschaftswachstum gebaut. Riesige Türme, Einkaufszentren, großen breiten Straßen, Schnellstraßen, Autobahnen, Brücken, Überführungen, etc. haben den Anstieg der Baumaschinen Umsatz geführt. Da alle diese Entwicklungsarbeit erfordert größere Unternehmen auf alle Arten von Arbeitsplätzen arbeitet Schulter, haben viele Unternehmen strategische Partnerschaften, Joint Ventures, staatliche bodings und Allianzen mit den heimischen Pendant für besseres Wachstum gestellt. Alle diese großen Unternehmen haben ihre eigene Konstruktion Flotte zusammen mit dem Bau bestimmten Arbeitskräften gebaut.
Diese Baumaschinen Vertrieb sind in der Regel an die Eisen-und Stahlpreise stehen. Da es mehr Ausgrabungen für die Eisenerze und neue Absatzmärkte, Eisen-und Stahlmarkt haben wurde in einem gesunden Tempo in diese Entwicklung Jahrzehnte gewachsen. Die großen Projekte erfordern schwere Kapitalanlagen. In den Entwicklungsländern die zyklische Rotation der Hauptstadt mehr reguliert und strategisch. So können Anleger für große Anleihen entscheiden und erzeugen ihre eigene Hauptstadt für den Kauf von schweren Baugeräten. So der schweren Ausrüstung Vertrieb in diesen Ländern sind mehr angemessen finanziert und weniger anfällig für finanzielle Risiken.

Bei Baumaschinen Verkaufspreiskalkulation ist auch ein wichtiger Faktor. Er bestimmt den Umfang der Verkäufe oder ob der Konstruktor würde es vorziehen, in für Leihausrüstung gehen. Pricing auch als Determinante der Nachfrage auf dem Markt. Die Nachfrage nach dem jeweiligen Land geführt wird, die Verfügbarkeit dieser Geräte in der Region, wirkt Preise von Eisen und Stahl, etc. Außerdem wird für die Baumaschinen Vertrieb Finanzierung des Kaufs der Baumaschinen als zusätzlichen Nutzen und einen Wettbewerbsvorteil beim Verkauf der Anlagen. Finanzierung des Kaufs führt in der Baumaschinen Verkäufe der Hersteller zu erhöhen.

So Baumaschinen Vertrieb sind mehr oder weniger direkt abhängig von der Preisgestaltung und Finanzierung zur Verfügung steht, wie es in den Projektkosten enthalten wird. Diese Verkäufe sind häufiger in der wachsenden Volkswirtschaften, in denen mehr Infrastruktur Entwicklungen regelmäßig stattfinden.

Warum ist ein Land wie China, Japan jetzt den Schatten als zweitgrößte Weltwirtschaft mit einem 2010 Wachstum von 10,3 Prozent und Afrika südlich der Sahara, wie das nächste Schwellenländern Grenze mit Wachstumsraten in der Region voraussichtlich erreichen identifiziert 5,5 bis 5,75 Prozent in 2011 und 2012 die Entwicklung eines wirtschaftlichen und geschäftlichen Beziehung, die jeder hat gesprochen? Weil sie brauchen einander und die Verbindungen sind nicht nur unverwechselbar, sondern tiefgründig.

Für China und Afrika südlich der Sahara, gibt es einige grundlegende Fakten, die nicht nur die potenzielle Stärke der entstehenden Beziehung zu unterstreichen, aber was manche würden die symbiotische Art der Beziehung Zukunft Progression und die Auswirkungen auf die Weltwirtschaft nennen. Auf einen Februar 2011 Washington, DC Woodrow Wilson Center Ereignis machte Weltbank Geschäftsführer Okonjo-Iweala diesem Punkt klar, als sie sagte, dass “die Debatte nicht mehr darum, ob China sollte in Afrika;. Es ist dort die heutige Debatte ist über was die Art der Beziehung sollte China hat eine langfristige Strategie für Afrika;.. Afrika keine einzige für seine Beziehung mit China ” Ihr Punkt ist, dass Afrika zu einer kurz-, mittel-und langfristige Planung, sowie die strategische Ausrichtung über die Afrika-China-Beziehungen haben muss.

Wir sind mehr und mehr über die Afrika und China in Wirtschaft, Unternehmen und Investitionen Beziehung zu hören. Also, was sind die symbiotische Verbindungen – es gibt drei:

- Für China – der Bedarf an Ressourcen und Rohstoffen zu seiner großen Bevölkerung zu unterstützen;

- Für Afrika – unter Ressourcen für Rohstoffe, ihre eigene inländische Nachfrage nach Rohstoffen und eine große Bevölkerung.

Somit gibt es kein Zufall, in den oben aufgeführten Zusammenhänge – Ressourcen, Rohstoffe, und die Bevölkerung. Bevölkerungszahl sowohl für China und Afrika sind eines der größten Elemente in ihre symbiotische Beziehung. China fällt auf die Notwendigkeit Seite der Gleichung, wie es den Bedürfnissen der Bevölkerung sowohl Ressourcen und Rohstoffe. Afrikas Bevölkerung ist auf dem Weg nach Hause, um 1,9 Millionen Menschen im Jahr 2050, die Hälfte sind unter 25 Jahre alt. Die Bevölkerung sollte für die Übernahme der Führungsrolle bei der Entwicklung nicht nur die natürlichen Ressourcen, sondern Afrika Führung müssen Transparenz sowohl in der Gewinnung der Ressourcen und die finanziellen Gewinne zu sichern. Rund 40 Prozent der afrikanischen und Chinas Bevölkerung leben in Städten – also wachsenden städtischen Verbraucher anspruchsvollen Rohstoffen. Auf Afrikas Seite der Gleichung Bevölkerung braucht der Kontinent Investitionen, Ausbildung, Bildung und Entwicklung – alle Elemente China an den Tisch bringen kann, um Afrika zu erreichen sein Millenniums-Entwicklungsziele.

Was ist der Schwerpunkt der Beziehung?

Gerade jetzt das Angebot aus China werden vor allem in zwei Bereichen: Business und Investitionen mit einer Reihe von wichtigen Länder im Visier. Nationen wie Südafrika, Nigeria, Angola, Sambia, Mauritius, Kenia (bis Port Angebote), Mauritius, Äthiopien (elektrische Leistung) und Tansania (neuere $ 3.000.000 in der Kohle-Eisen-Sektoren) sind die Länder für Chinas Interesse ausgerichtet. Allerdings sind die Schwerpunkte der China-Aktivitäten in mineralgewinnenden Bereiche (Kohle, Kupfer, Eisen, Öl, etc.), Landwirtschaft (142 Projekte, die von Ende 2009), Infrastruktur (Bau) sowie die Forstwirtschaft. Es gibt auch angeblich 100 Millionen Chinesen leben und arbeiten in Afrika von Kaufleuten die Verkäufer in den afrikanischen Märkten – Gründung und Aufbau der Investmentgesellschaft Beziehungen und Familienbande für die langfristige. Laut Chinas offizieller Weißbuch über Afrika ausgestellt am Ende des Jahres 2010, China ungefähr $ 9330000000 investiert auf dem Kontinent groß geschrieben (Abbildung enthält Ägypten) und hat auch Ziele, die Wirtschaftszonen in Sambia, Mauritius, Nigeria, Algerien, Ägypten zu entwickeln, Äthiopien und mit einigen neuen Geldern aus $ 5000000000 Chinas China-Africa Development Equity Fund und der China Export-Import Bank. Zwei-Wege-Afrika-China-Handel, der bei rund 44 Prozent pro Jahr wächst, ist über 114.000.000.000 $ und ein neues $ 1000000000 KMU-Fonds für Afrika wurde auch nach den 2010 erstellten Berichts.

Mit demokratischen und transparenten afrikanischen Führung über die Richtung und die Art der Geschäftsbeziehung, steht Afrika südlich der Sahara für beide sein Wachstum und seine Entwicklung zu gewinnen. In den letzten 12 Monaten mehrere Sub-Sahara-Afrika Länder haben unterzeichnet Finanzierungsvereinbarungen mit Chinas Export-Import Bank. Hier ist eine kurze Checkliste:

- Ghana: 10400000000 $ ermäßigt-Darlehensvertrag für verschiedene Infrastrukturprojekte, zahlbar über 20 Jahre;

- Nigeria: 900.000.000 $ Darlehensvertrag ($ 500 Millionen für den Bau der Eisenbahnverbindung zwischen Abuja-Kaduna, $ 400-Millionen-Projekt die öffentliche Sicherheit Kommunikation);

- Sambia: 243.000.000 $ für Zesco Limited und Sino Hydro China auf die Kapazität am Kariba North Bank von 360 MW Kraftwerk zu erhöhen;

- Äthiopien: 293.500.000 $ für den Bau von 9 Schiffe für äthiopische Shipping Lines (ESL), der größte Auftrag der äthiopischen nationalen Unternehmen in ihren 46 Jahren gemacht hat, und

- Angola: 1500000000 $ zur Deckung der Projekte im Agrarsektor, insbesondere von Getreide steigern (Reis, Mais, Soja);

- Mosambik: $ 214.000.000 zu verbessern Kommunikationsinfrastruktur.

Die Gesamtlage der Bank Investition am Ende des Jahres 2010 wurde Berichten über 200.000.000.000 $. Als afrikanische Geschäftsbanken vorsichtig Investitionen sind, hat China in als Finanzier der wichtigsten Großprojekten verstärkt. Wir können davon ausgehen entlang dieser Linien gleichen in der Zukunft. Man darf nicht vergessen, dass China auch die Finanzierung der Renovierung der Afrikanischen Union in Addis Abeba Hauptquartier für rund $ 100.000.000 und Sicherheiten Öl befasst sich mit Ländern wie der Republik Kongo.

Afrikas ökonomischer Kalender – einen neuen Markt?

The Economist festgestellt, die von 2000-2010, sechs der zehn weltweit am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften in Afrika südlich der Sahara waren und daß in fünf Jahren afrikanische Wirtschaft wird Asien hinter sich lassen. Dies wird als weitere afrikanische Länder werden Länder mit mittlerem Einkommen wie Senegal hat im Jahr 2010 und Ghana wird voraussichtlich im Jahr 2011 zu tun, und wie Gewinne aus chinesischen Investitionen in Afrika zu helfen beginnen Kapitalmärkten. McKinsey berichtet, dass die Rendite der ausländischen Investitionen in Afrika höher als bei jeder anderen Entwicklungsländern Region ist, und dass 2020 in Afrika kombiniert Landwirtschaft-Ressourcen-Infrastrukturbereich könnte fast 2600000000000 $ Umsatz, 1000000000000 $ mehr als heute zu erzeugen. Der Kontinent ist das Potenzial auf Basis verbesserte politische und makroökonomische Reformen in vielen Ländern. Allerdings können wir nicht trotz dieser guten Nachricht zu vergessen, muss noch mehr auf die Demokratie getan werden, Anti-Korruption und Transparenz Fronten. Dies bedeutet auch die Verwendung dieser Tools, ein Auge auf seine vielfältigen wirtschaftlichen Beziehungen mit China zu halten, die folgende Checkliste zu gewährleisten:

- Investitionen zur Schaffung von Arbeitsplätzen für Afrika;
- Business-Angebote sind transparent und fair;
- Handelsbilanz verbessert zugunsten von Afrika;
- Afrikanische Arbeitskräfte ausgebildet und eingesetzt Chinesisch-finanzierten Projekten;
- Umweltverträglichkeitsprüfungen sind für die extraktive Projekte durchgeführt;
- Value-Chain-Entwicklung ist Teil der Investitionsvorhaben;
- Erneuerbare Energien verwendet wird; und
- Technologie ist die nächste Generation in Afrika übertragen.

Wenn diese Schritte durch Afrika, dann der Afrika-China wirtschaftlichen Beziehungen, die sicherlich ist hier zu bleiben, werden anschließend sowohl gute Dienste leisten. Wie Afrika seine Beziehung zu China, verwaltet, indem sie strategischer, mit langfristiger Planung kann auf die Art des Wachstums und der Entwicklung, dass diejenigen von uns, Afrika-Aktivisten sind für den Kontinent sehen wollen führen.

Einer der Aspekte der globalen Finanzkrise und der daraus resultierenden Verschiebung der finanziellen Mittel hat natürlich der plötzliche Neubewertung China. Nun, gesehen als potenziell Aufholprozess mit den Vereinigten Staaten, hat es vor kurzem zu überwinden die japanische Wirtschaft zu werden, der weltweit zweitgrößte. Doch unter all den kriegerischen Rhetorik, was das bedeutet, nur einen Bruchteil des wahren Auswirkungen haben wirklich begegnen. Die (nicht so hart) Realität ist, dass China bereit ist, endlich den massiven Consumer-Markt der Welt zu verkaufen können werden.

In meinem letzten Artikel über die japanische und chinesische Wirtschaft wies ich auf die Unterschiede in Supermarkt und Kaufhaus Absatzmengen zwischen Japan und China. Um es zu wiederholen, erreichte Japan insgesamt US $ 153.000.000.000 im Supermarkt Umsatz im Jahr 2009 gegen China in den USA $ 39000000000, mit Japan auch in Zukunft Kaufhaus Umsatz von US $ 78600000000 gegen Chinas US $ 37900000000. Japan hat die Absatzmengen in einem Pro-Kopf-Consumer-Markt ein Zehntel der Größe Chinas erreicht. Das sind beeindruckende Zahlen aus japanischer Sicht, aber was es bedeutet aus chinesischer Sicht ist, wie viel Wachstumspotenzial gibt es in China. Obwohl argumentiert werden könnte, dass Japans Supermarkt und Kaufhaus Infrastruktur nahe der Sättigung ist, ist das definitiv nicht der Fall in China. Die klare Botschaft ist, dass China enormes Potenzial für den Verkauf ausländischer Waren hat.

Der Punkt ist auch die Heimat im Auto Einfuhren gehämmert. Trotz China investiert massiv in seine eigene Autoindustrie haben die Verkäufe von importierten Fahrzeugen fast in den letzten 12 Monaten verdoppelt. Der Wert dieser Einfuhren wird knapp eine Million Einheiten auf einige 813.600 und wieder täuscht ein Trend – Chinas inländische Märkte sind in der Tat eröffnet.

Obwohl die chinesischen Markt wirksam wurde für den Geschäftsverkehr geöffnet in den letzten 25 Jahren haben die wichtigsten Triebfedern bei der Öffnung Chinas für ausländische Investitionen stammen aus zwei Quellen – die Unternehmer, die bereit und fähig, die rauen China Marktbedingungen und flexibel genug anpassen , und die multinationalen Konzerne, mit riesigen Taschen Corporate Lage, die gelegentlich Schlag nehmen und behalten die Fähigkeit, Geld zu Problemen werfen. Der Mittelstand – US und europäischen Unternehmen ausgerichtet, um den Verkauf von Produkten und Dienstleistungen auf ihrem nationalen Markt – noch nicht vollständig ausgeforscht geöffnet sein. Es sind diese Unternehmen, die beide fühlen die Notwendigkeit, als Haltungen ändern zu erweitern, und das duale Realitäten vor den Gefahren der übermäßige Abhängigkeit von traditionellen Märkten, verbunden mit einem dämmert, dass China einen potenziell lukrativen zusätzlichen Umsatzziel, dass solche Unternehmen nach vorn fahren wird repräsentiert .

Das gleiche gilt für Indien. Für lange Zeit ein sterbender, lethargisch Wirtschaft, ihre am Rande des Bankrotts – in ähnlicher Weise wie China in den späten 1970er Jahren – hat einen ständigen Revolution in die wirtschaftliche Umstrukturierung zurückzuführen. Weit vorbei sind die Zeiten der staatlichen Krisen-und Notfallmanagement, und führte in ihrer Stelle ist eine boomende Wirtschaft, die ähnliche Versprechen hält nach China, aber seit einigen Jahren immer noch hinterher. Während Infrastruktur verwendet werden, um als der Fluch Indien gesehen werden, die altersschwachen Gebäude, Straßen, Flughäfen und Hafenanlagen jetzt die neue Chance. Indien hat zweckgebunden US $ 700.000.000.000 auf die Entwicklung der Infrastruktur in den nächsten fünf Jahren ausgeben, viel davon wird aus dem privaten Sektor kommen. Die indische Regierung bietet Partnerschaften und Bereitstellung finanzieller Mittel für ausländische Investoren, um mit den nationalen Wiederaufbau, die stattfinden, zu unterstützen. All jene Architekten, Bauunternehmer, Subunternehmer, Ingenieure und Zulieferer, die chinesische Infrastruktur wie Pudong International Airport, der Guangshen Highway und Dalian Hafen neben vielen anderen Projekten gebaut werden sollte für ihre Indien Visa beantragen und Ausstieg in das neue Land der Sanierung.

Wie China, Indien hat auch eine massive Inlandsmarkt, und auch sie sind in der Stimmung für den Kauf. Rolls-Royce haben gerade ihre Pläne zur Händlernetz verdoppeln angekündigt, während das Land nun den zweiten attraktivste Ziel für die Herstellung der Wettbewerbsfähigkeit.

Offenbar haben die beiden amerikanischen, europäischen und alle anderen internationalen Herstellern große Chancen in China und Indien zu investieren, da diese Märkte zu entwickeln und zu erschließen fortzusetzen. Ein goldenes Zeitalter der globalen Investitionen wird in Kürze stattfinden.

Ich bin aber auch erkennen, dass für viele Unternehmen noch vor Übersee nehmen, China und Indien können scheinen exotisch, möglicherweise verwirrend, und für bestimmte weit weg. Diese Wahrnehmung hat die unangenehme Nebenwirkung der Lupe Risiko. Während Due Diligence und die Anstellung von erfahrenen Anwalt immer stattfinden sollte, für den neuen Investor nach Asien, hier ist eine schnelle Momentaufnahme der Arten von Investitionen Strukturen, die als erste Markteintritt betrachtet werden sollten.

Bis Ende Februar 2009 billigte der chinesischen Regierung die Anpassung und Revitalisierung Pläne moderner Logistiksysteme für Industrie und betonte die Up-Tempo des modernen Logistik-Entwicklung und der Schaffung von modernen Logistikdienstleister Systeme und Förderung anderer Branchen “Entwicklung von logistischen Dienstleistungen. Chinesische Regierung listete die Anpassung und Revitalisierung Pläne für Moderne Logistikbranche in den zehn Revitalisierung Pläne fast unerwartet, aber es war umfassend. Die Hauptgründe waren wie folgt:

Die Logistikbranche ist eine grundlegende Industrie, die Dienstleistungen für andere Industrien, die entscheidende Rolle für die Verbesserung des gesamten wirtschaftlichen Betrieb Effizienz.

Die derzeit chinesischen Logistikbranche entwickelt auf einem niedrigen Niveau und eine enorme Lücke bleibt zwischen den chinesischen und den entwickelten Ländern unabhängig von Hardware oder Software-Management-Einrichtungen. Zum Beispiel den logistischen Aufwand in China nur etwa 18% des BIP, Amerika weniger als 10%. Etwa 12% der logistischen Aufwendungen sind auf die Verwaltung, weniger als 5% in Amerika eingesetzt.

Die internationale Finanzkrise ernst Schlaganfall chinesischen Logistikbranche. In der ersten Hälfte des Jahres 2008 wegen der steigenden Kosten für Treibstoff und Arbeit und die Einflüsse der wirtschaftlichen Depression in der zweiten Hälfte waren die ganze Umgebung der chinesischen Logistikbranche verschlechtern. Viele Unternehmen waren mit massiver Arbeitslosigkeit geschlossen.

Die Politik der Regierung vor allem auf die langfristige Entwicklung der chinesischen Logistikbranche konzentriert. Aus dem Teil der vorliegenden ergab Inhalte, des gebilligten Pläne logistischen hauptsächlich auf die langfristige Entwicklung der chinesischen Logistikbranche, fokussiert wie die Beschleunigung der Fusionen und Übernahmen und die Erhöhung der Investitionen in logistische Infrastruktur usw.

Der Autor untersucht in der chinesischen Logistik-Industrie, insbesondere die Einflüsse der internationalen Finanzkrise auf die chinesische Logistikbranche, und schrieb dann den Bericht.

Mehr können folgende Informationen in diesem Bericht angefordert werden:

-Entwicklung der chinesischen Logistikbranche

- Kurz, Mittel-und langfristige Einflüsse der internationalen Finanzkrise auf die chinesische Logistikbranche

- Förderung der Anpassung und Funktionen Revitalisierung Pläne für Moderne Logistikbranche auf chinesischem Logistikbranche

- Major ausländischen Mitteln finanzierten Unternehmen in der chinesischen Logistikbranche

- Major lokalen Unternehmen in der chinesischen Logistikbranche

- Entwicklung der Sub-Sektoren in der chinesischen Logistikbranche

- Investitionen für chinesische Logistikbranche nach International Financial Crisis

- Entwicklungstrends der chinesischen Logistikbranche in den letzten Jahren

Zusammenfassung

Die Entwicklungsgeschichte der chinesischen Logistikbranche Schritt gehalten mit dem Prozess der chinesischen Reform und Öffnung. In den letzten zehn Jahren hatten chinesische Logistikbranche worden schnelles Wachstum Zeitraum von den Anfängen getreten.

Im Jahr 2008 wurden die Einnahmen der chinesischen Logistikbranche etwa 5545 Milliarden Yuan (779 Mrd. USD), erhöhte sich um 16% im Vorjahr.

Der Gesamtwert erreicht auf 89,9 Billionen Yuan (12840000000000 USD), um 19,5% im vergangenen Jahr gestiegen. Die gesamte Frachtaufkommen vergangen 24 Milliarden Tonnen und die gesamte Fracht Umsätze auf 10300 Milliarden Tonnen-Kilometer.

Wie der zweitgrößte Gewerbe der Welt und der drittgrößte Volkswirtschaft ist chinesischen Logistikmarkt in den Fokus der internationalen Unternehmen und der Hotspot der Investitionen. Einige Internationalisierung Unternehmen beschleunigt den Kauf von inländischen Unternehmen und die Perfektion der Netzwerk Vertrieb in China. Chinesischen Inlandsmarkt logistischer Netzwerke zeichnen sich allmählich ein Teil der internationalen Supply Chains.

Inzwischen, mit der Weiterentwicklung der globalen Ressourcenverteilung und der Vorteil Rückgang der chinesischen Lohnkosten, werden chinesische Logistikunternehmen ihre Ziele für die Entwicklungsländer zu verlagern. Chinesischen Logistikmarkt im internationalen Wettbewerb beschleunigt die Ressource Integration und der Internationalisierung wird weiter verbessert.

Die Probleme der kleinen und Kapitalknappheit gab es in den meisten lokalen Logistikunternehmen. Es war ein großer Unterschied zwischen chinesischen und ausländischen Logistikunternehmen finanzierten Unternehmen, die nicht in kurzer Zeit geändert werden könnte. Allerdings halten einige chinesische finanzierten Unternehmen eine schnelle Entwicklung in den letzten Jahren, was die Menschen sehen die Vorteile der lokalen Unternehmen in der internationalen Logistik-Markt.

Im Februar 2009 genehmigte die chinesische Regierung die Anpassung und Revitalisierung Pläne moderner Logistiksysteme für Industrie, stark Förderung chinesischen Logistikbranche. Unter den gegebenen Umständen der internationalen Finanzkrise wird sich die chinesische Regierung zur Messung der Steuersenkung für chinesische Logistikbranche zu unterstützen. Es wird prognostiziert, dass die Fusionen und Übernahmen sowie den Bau von Infrastruktur in der chinesischen Logistik-Markt beschleunigt werden. Die internationale und inländische Unternehmen stärkt den Vertrieb in der chinesischen Logistikbranche.

Wenn Sie in diesem Bericht interessiert sind, besuchen Sie bitte die Berichte der chinesischen Logistikbranche nach International Financial Crisis, 2009 um mehr Details zu erhalten.